A ressurreição de meu ciclocomputador

Ontem estava dando uma geral nos apetrechos da bike pra poder dar uma volta hoje e percebi que meu ciclocomputador, um CatEye Velo 8, não respondia. Ele é relativamente novo, não tem um risco e só rodou 700 km. Como estava encostado havia uns 6 meses, pensei ser a minha, nada mais óbvio.

Pois comprei pilhas novas hoje (CR2032) e nem sinal de vida.

 

O CatEye (totalmente apagado) e o modelo de pilha que utiliza.

Consultando o fórum do Pedal.com.br, me sugeriram que eu desse um pequeno curto, com a própria bateria, a fim de dar um "master reset" nele.

Achei meio estranho, mas como não queria comprar outro e este estava muito novo, decidi tentar.

Peguei um papel alumínio e moldei a fim de tocar os dois contatos do velocímetro e deixei bastante sobra, pra poder tocar os dois polos da pilha. 

Dei um curto rápido e recoloquei a pilha de modo normal. Os números piscaram um pouco mas logo o velocímetro não respondia, de novo.

Dei um curto mais comprido até a pilha esquentar e voltei a pilha normalmente. Tudo acendeu, funcionando perfeitamente. Usei inclusive a pilha que estava nele (que eu achava que havia acabado). Coloquei no voltímetro e acusou ddp máxima (3V).

Fechei.

O único revez foi zerar o odômetro. Queria ter registro da quilometragem total.

Mas o que importa é funcionar, então isso se releva haha.

Velocímetro funcionando e odômetro zerado.
 

Depois de devidamente limpo, o velocímetro agora está novo. Pronto para mais um pedal.

Abraço e aproveitem as férias.

Gambiarra: Roda-Fixa

Tem um pessoal que adora bikes de roda-fixa (as famosas "fixies") e descubriram mais um jeito de transformar uma de rola-livre em roda fixa, utilizando um cubo de freio a disco, porem no lugar do disco, um pinhão. Fica tipo um cubo que pode ser alternado, entre fixo e livre, ao virar da roda! Bem esperto!

Pinhão preto: roda-livre. Pinhão prata: roda-fixa.

A unica dificuldade encontrada é o alinhamento do pinhão prata.
Fotos por: Fahrad Bicicletadas

Luz no Pedal

Você sabia que muitos dos acidentes noturnos acontecem quando o ciclista esta de lado para o motorista, onde a bicicleta até então não tem luzes?

Pensando nisso a Pedalite criou vários sistemas de iluminação lateral, como o Pedal com Luzes:


Que conta com a opção de pedaleiras:


Agora, a novidade é a AnkleLite! Que é uma tornozeleira com luzes, e suas baterias são recarregadas via painél solar, portanto, não usa pilhas!


E não para por aí, a empresa ainda tem um produto chamado BagLite! Um sistema de iluminação exclusivo para mochilas!


Muito bom, acho um componente de iluminação lateral até interessante, mas combina-los fará a bicicleta virar árvore de natal.

Brincadeiras a parte, os produtos da Pedalite se mostram eficazes, para maiores informações consulte o site: PedaLite
(Em inglês)

O único problema é que ainda não estão disponíveis para o mercado brasileiro.

As peças duram se usadas sem fazer exageros!

Aprendi isso na marra hoje =D

Canote Quebrado

Consertando

Mas depois deu tudo certo (até parece)

Bomba da Topeak que calibra até 260 libras chega ao Brasil

Chegou ao Brasil a nova bomba de pé (floor pump) da Topeak. A Joe Blow Ace é uma das poucas bombas do mercado mundial que atinge 260 libras de pressão.

O equipamento é perfeito para a utilização profissional em oficinas e equipes de competição, ciclistas e triatletas profissionais e, principalmente, para os usuários de pneus tubulares que precisam de uma bomba rápida e que atinja grandes pressões.

A Topeak, empresa fundada em 1991 em Taiwan, é referência mundial quando o assunto é design e inovação e já conquistou vários prêmios internacionais pela sua criatividade, entre eles o Eurobike Award, em 2005, 2006 e 2007, o Volvo Sport Design Award, em 2006, e o Red Dot Award Design nos anos 2002, 2005, 2006 e 2007.

:: TRÊS ESTÁGIOS

O lançamento da Topeak atinge altas pressões e grandes volumes de ar em tempo recorde e facilita o trabalho na hora de calibrar os pneus, já que pressões acima de 130 libras demandam tempo e muito esforço físico.

A bomba Joe Blow Ace tem duas câmaras de ar com três estágios de funcionamento – comandados por uma alavanca seletora posicionada junto à empunhadura em T. O sistema diminui em até 30% o esforço necessário para a calibragem.

A posição 1 utiliza as duas câmaras de compressão – a principal e a secundária – e é ideal para os pneus de baixa pressão usados nas mountain bikes e bicicletas de passeio. A posição 2 utiliza a câmara principal e garante até 120 libras de pressão.

Mas o grande diferencial da bomba Topeak Joe Blow Ace é o terceiro estágio de funcionamento, que utiliza somente a câmara secundária e com isso atinge até 260 libras (PSI) de pressão.

A Topeak Joe Blow Ace é feita de alumínio anodizado com empunhadura anatômica e confortável. A base, feita de alumínio com borracha, é larga para garantir a estabilidade.

A bomba vem com mangueira comprida e válvula com a tecnologia Smarthead, que identifica automaticamente bicos do tipo Scharader (tipo automotivo) ou Presta (bico fino), sem a necessidade de adaptadores.

A tecnologia da Joe Blow Ace é completada ainda com o manômetro analógico e um utilíssimo botão, localizado junto à válvula, que serve para retirar o ar.

Acompanham a Joe Blow Ace um kit com encher bolas e um adaptador usado para encher piscinas, bóias e outros artigos infláveis.
A linha de bombas de pé da Topeak possui sete modelos com preços a partir de R$ 109,90.

O modelo Joe Blow Ace custa R$ 499,90 e pode ser encontrada nas melhores bike shops do Brasil.

Para mais informações visite: Topeak

Dual Compound: Um pneu que agarra, mas não segura

Ele agarra, mas não segura”, depois que o editor do OndePedalar.com ouviu esta frase numa roda de bikers durante um passeio, não deu para deixar de perguntar do que se estava falando. Era dos novos pneus que o cara estava usando: um Michelin. Segundo este ciclista o pneu dá uma segurança incrível sem perda de rendimento nos arranques e nas altas velocidades.

Foram investigar para entender o porquê e descobriram que realmente há muita tecnologia em matéria de pneu. A chamada Dual Compond, tem uma simplicidade que assusta. São duas camadas de borracha, uma dura e outra macia sobrepostas.
Sobre a carcaça vai uma camada de borracha dura que garante a rigidez dos cravos, sobre ela, vai outra camada bem mais macia que entra em contato com o solo garantindo o “agarramento” com o piso. De quebra, a borracha mais dura entre a externa e a carcaça ajuda muito a evitar furos.

Essa tecnologia toda veio da experiência da Michelin com os pneus de motocross que no ano de 2004 rendeu a empresa 8 títulos em motocross, supercross, enduro e trial.
Ainda não deu para testar o pneu quanto à durabilidade, portanto fica difícil avaliar o custo benefício do produto. Pois depois de uma notícia boa, vem a parte chata, ele custa caro. O preço varia muito de loja para loja, até porque como tudo é importado, a oferta varia muito. E com pouca oferta, o preço sobe. Portanto, o melhor é pesquisar e, se achar que está alto demais, espere uma nova remessa de importação.
Dentro desta tecnologia há vários modelos. Tem para lama, para rocha, terreno seco, etc. São seis modelos ao todo. Para quem gosta de passear por todos os lados tem um chamado “Todo Terreno” que provavelmente deve ser a opção de entrada na linha para a maioria.
Segundo o importador, há lojas vendendo o produto em todo o Brasil, mas caso você não o encontre ou queira tirar dúvidas sobre o produto pode entrar em contato direto com o representante por email.
guilherme@cyclexpress.com.br

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